大多數消費者在購車之前都會為了想買到一輛適合自己的車而勤于做各種調查，比如查看各汽車品牌宣傳資料、向親友咨詢、貨比三家、上網看車友們的意見之類的等等，可畢竟車主們不是汽車專家，等把自己心愛的車開回家后，即使想要給它最好的呵護也經常會力不從心，無從入手，甚至有時還會呵護過頭，從而讓自己陷入很多用車觀念上的誤區。
　　圓圈方式打蠟效果差
　　很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進行，最后再按雨水流動的方向進行，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。
　　機油太多易故障
　　當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度，甚至引發燒瓦軸事故。但是，如果機油太多，發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發動機內部功率損失，而且會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。因此，發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間。
　　螺栓過緊永久變形
　　汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面會使連接件在外力的作用下產生永久變形；另一方面會使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。
　　玻璃貼膜
　　很多車主買新車的時候，都會貼膜。4S店說可以送一套貼膜，也可以加一點錢選一個裝潢套餐，給一個打包價，還送很多內飾。很多車主因一時貪圖便宜，就選了免費送的膜，結果沒想到這只是痛苦的開始。
　　剛貼完膜會有一股怪味，4S店說剛貼完是這樣的，多開窗通風，過幾天就好。誰知半個月后，那股刺鼻的味道越來越難聞，而且隔熱膜一點都不隔熱，大太陽天照樣曬的滾燙，只能猛開空調！最氣人的是，一年不到，開始起泡，想用手按平，誰知手指一劃就是一道劃痕。時間一長，氣泡越來越多，坐在車里后檔已經看不清楚外面。
　　汽車膜應選透光度在78%以上較為適宜
　　汽車貼膜具有單向透視、降低炫光的功能，使人的眼睛更舒服，即使是在夜晚和雨天太陽膜仍能保持良好透視效果。這是車用膜中關乎行車安全最重要的性能，用戶不應選取透光度太低的膜。專家介紹：“車窗膜，尤其是前排兩側窗的膜，前風窗車膜采用的基材足夠清晰，即使顏色比較深的膜，看出去的景物也要透澈，不能昏暗、變形。應選擇透光度在78%以上較為適宜。”根據相關法規，汽車前擋玻璃的整體透光率應為70%以上。根據擋風玻璃透光率×汽車貼膜透光率≥70%的公式，可以得知，要想在當前汽車玻璃透光率75%－80%的情形下達標，前擋玻璃貼膜的透光率需達到90%以上。福瑞達前擋專用安全膜擁有95%以上的光學級透光率，確保駕駛安全。
　　風扇皮帶太緊軸承負荷大
　　隨著氣溫的升高，有的司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度，造成風扇皮帶過緊，殊不知這種做法是不對的。風扇皮帶應該保持松緊適當，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。
　　新蓄電池不充電縮短壽命
　　蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短；若直接充電，也會縮短其壽命。通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后，用小電流充電大約1小時左右即可安裝使用。
　　車內設備隨意加影響行車安全
　　私人轎車是車主移動的家，追求乘用舒適無可厚非，但一些車主自己動手在車內加裝各種設備，這種改裝如果處理不妥當，對汽車性能及操縱的方便和可靠性往往帶來不利影響，易留下后遺癥或影響行車安全。
　　不理會保養周期表麻煩不少
　　每個車主買車時都會得到一份保養周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養，但大部分車主只要感覺良好，車沒出啥問題，也就漸漸將其擱在腦后了，這樣會給安全行車帶來很大的威脅;另一部分車主則是出于以往的駕駛經驗，自行縮短保養里程（參配、圖片、詢價） ，比如規定是8000公里保養，自己卻在6000公里時就把車開到4S店，或沒到保養時間就到4S店保養，結果多花錢。
　　實際上，車輛保養不是越勤越好，廠家規定的里程數是基于對車身性能的充分了解，進而才設置的最佳數據。
　　重維修而不保養費錢更費心
　　汽車的使用是典型的“三分修理七分保養”。“只會開、不會養”，致使很多車主出現“以修代保”的現象。有的把維修和保養混為一談;有的只懂得進廠維修，卻不知道進廠保養;還有的認為保養是浪費等。這樣用到車輛“趴窩”時才送廠維修，會造成更大的損失。事實上很多故障，只需及時保養，就能恢復技術狀況，延長使用壽命。