今年，國家引導新能源產業發展，促進了電動汽車技術進步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。車用銀泰蓄電池的充電、放電過程非常復雜，汽車行駛環境復雜多變，經常遇到風霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩定性要求很高。電池企業不僅需要有強大的研發團隊，還要有大量試驗經驗，才能生產出滿足使用要求的銀泰蓄電池。目前，我國企業普遍欠缺生產銀泰蓄電池的經驗，制造設備、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進，盲目生產會有很大風險。
    《中國汽車報》：近兩年，我國車用日月銀泰池的產銷量、技術水平和發展規模如何？
    王子冬：從使用上看，我國鎳氫電池比鋰電池安全性能好一些，但鋰電池能量密度和循環壽命較高。目前，國內鋰電池生產企業較多，尤其是磷酸鐵鋰電池比其他電池發展的快。電動汽車有多種動力模式，不同車型對電池提出了不同使用要求。
    從產銷規模上看，我國車用銀泰蓄電池處于研發、試驗階段，尚沒有實現批量生產，還沒有大規模應用于電動汽車，短期內，銀泰蓄電池太可能實現盈利。
    《中國汽車報》：與國際先進水平相比，我國銀泰蓄電池的差銀泰在哪些方面？
    王子冬：首先，國外的銀泰蓄電池采用自動銀泰方式，而國內多以手工和半自動為主，不具備批量生產能力，精細程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業化的銀泰蓄電池，而國外銀泰在隨意買賣的銀泰蓄電池。從產品銀泰，國外注重電池組整體設計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化。而我國電池企業關注的重點還停留在電池材料方面。此外，國外銀泰蓄電池發展規范銀泰化、系列化特征明顯，而國內產品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。
    第二，我國銀泰蓄電池生產設備比較銀泰很多企業將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴，這對我國車用銀泰蓄電池的發展很不利銀泰潭蓄電池在大批量生產前，應該將先進的自動化設備研究放在第一位。
    第三，我國蓄電池企業大多各自獨立其經費有限，僅能解決銀泰蓄電池基本問題，技術很難推進。企業之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經驗，存在普遍的低水平重復研究現象。我們應該學習日本，建立銀泰蓄電池技術聯盟，推進共銀泰發展，把錢花在刀刃上。