比亞迪電動車困局 馬航事情問責黑匣子電池

　　拜訪比亞迪工廠：解密新能源轎車的愛恨糾葛

　　假如說這兩年在科技轎車界最火的名詞是“特斯拉”，估量沒有什么人辯駁。但即便“特斯拉”炙手可熱，對其的評估也褒貶不一，對于其能耗、安全的質(zhì)疑也一向不絕于耳。

　　作為新能源轎車商業(yè)化的典范，2013特斯拉一共出售2萬擺布臺車，比全我國一切電動轎車1.76萬量的數(shù)量還要大。也恰是由于漂亮的出售數(shù)據(jù)，使得特斯拉聲名大噪，而電動車也變成時尚的代名詞。

　　電動車能夠完成“零”排放;電機驅(qū)動，運轉(zhuǎn)低噪音;電機能夠剎那間達到最大扭矩，加快快。這些長處都讓電動車看上去似乎是很好的出行坐駕。

　　但即便是特斯拉，這個全球銷量最佳的電動轎車品牌，在全美上一年1560萬臺車的銷量中僅僅是0.13%的市場份額，假如放在全球市場，那就愈加是九牛一毛了。

　　在全球變暖，化石燃料逐步枯竭的狀況下，開展新能新能源車(主要是電動轎車)貌似是勢在必行的，但全部新能源車范疇卻一向是雷聲大雨點小，不由讓人要問，為何改動轎車的動力系統(tǒng)就這么難?

　　近來，小編有時機和上汽以及比亞迪的有關人士曉得了當下其新能源車的開展狀況。本來不管是特斯拉，仍是上汽、比亞迪，他們盡管有著不一樣的品牌，有著不一樣的市場策略，但其面對的應戰(zhàn)也有很多共通的地方。

　　驅(qū)動技能老練，駕乘體會杰出

　　筆者首次觸摸純電動轎車大是在上一年深圳高交會時，為了回到住處打了一輛的士。上車今后發(fā)現(xiàn)這輛車沒有轉(zhuǎn)速表，問詢師傅才曉得這是比亞迪的E6電動車。其時坐在車上感受十分不錯。電動車由于運用電動機驅(qū)動，其噪音十分小，加減速也十分平順，這次體會徹底打破我腦中電動車技能不老練的固定思想。

　　今年以來，筆者有時機參與了上汽和比亞迪的純電動以及混動車的試駕體會。能夠說就駕乘時的體會來說，電動車徹底不輸任何汽油、柴油驅(qū)動的轎車。由于電動機的電器功能愈加安穩(wěn)和可控，電動轎車在一些功能上比油車愈加優(yōu)異。

　　除了愈加小的噪音，愈加平順的變速，十分好的加快功能也是電動車常常拿來宣揚的點。特斯拉Model S百公里4.4秒的成果使得其能夠用電動車范疇的超跑自居。

　　國內(nèi)電動車廠商，出于經(jīng)濟性思考，通常不會裝備太大功率的電機，但其0-50公里加快功能通常對比好，像上汽的榮威E50，其0至50公里加快功能為5.3秒，在小型車里體現(xiàn)現(xiàn)已十分超卓了。而像比亞迪秦這樣的油電混合車，能夠做到5.9秒內(nèi)即從停止加快到到百公里時速，功能能夠說十分桀�啤�

　　能夠說，就驅(qū)動技能來說，純電動，混合動力車的技能相對來說現(xiàn)已對比老練，并不是電動車遍及的攔路虎。