在并聯狀態下，不合理的連接組和會誘發蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環壽命，結果使蓄電池的使用價值遠遠不能發揮出來。
　　
　　1并聯使用的必要性
　　
　　在使用電池的具體場合，往往需要對蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓，并聯是為了得到需要的容量。
　　
　　并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起，構成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
　　
　　理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。
　　
　　2 并聯蓄電池組的可靠性并聯的容量從理論上說，就是單節容量的算術和。并聯結構也有利用冗余結構，會增加安全的作用。這是許多電氣設計工作者在選用蓄電池時的技術依據，但是這種理想狀態在實際上是不存在的。
　　
　　在并聯結構的電池里，要并聯許多單體電池，其中有1個單體損壞，就會導致整只銀泰蓄電池連帶損壞。并聯的單節越多，電池的可靠性越低。并聯電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電，直到電量放完為止。
　　
　　如果用10個單體電池并聯，其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶，用幾十節單體電池并聯成一個單體鋰電池，以為可靠性可以增加，實際正相反，用100節單只電池并聯組成的鋰電池單節，其無故障工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。
　　
　　在鉛酸銀泰蓄電池中，正負極之間的隔板，有1個0.5mm2的微小的空洞發生短路，就導致整個幾百安時單只電池的報廢，這是經常發生的。在大型電動公交上，并聯的鋰電池往往在200Ah以上，其中一個化學單元損壞，就導致整體一個物理單元損壞。在并聯結構中，用4個60Ah的電池并聯成一個單節，每次電池的損壞都是4個電池一起損壞，不會只損壞一個電池。