鉛酸電池主流地位難動    

   鉛酸蓄電池在我國各個行業中應用極為廣泛，按其主要用途可分為啟動型蓄電池、動力型蓄電池、固定型蓄電池和儲能型蓄電池等幾大類。當前車用啟動型蓄電池、電動自行車用蓄電池和固定型蓄電池需求量合計約占總需求的90%左右。鉛酸蓄電池依然是目前唯一能夠在安全穩定的前提下滿足大容量需求的蓄電池，并且同時能夠做到完全的回收再生利用，降低下游成本。    

  隨著行業在技術研發上的不斷深入追求，鉛酸蓄電池在很多基本參數上已經有了大幅提升，目前部分鉛酸蓄電池的比能量和比功率基本與鎳氫電池相當。      此外通過采用新的合金體系和極板技術，并不斷對極板固化、裝配等技術進行改進，鉛酸蓄電池的壽命已得到極大提高，企業生產成本將繼續下降，鉛酸蓄電池高“性價比”日益突出。   

行業整頓 企業加速利潤提升

     2011年環保部下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，全國范圍內大量鉛酸蓄電池制造企業被勒令停產，進行治理整頓。數據顯示，全國有583家企業被取締，比例達到30%，此外，還有50%企業被停產整頓，僅13%企業能夠正常生產。即將出臺的《鉛酸蓄電池行業準入條件》也將對鉛酸蓄電池企業做出更高的規定。目前鉛酸蓄電池行業的企業數量大幅減少，行業壁壘提高，有利于留存企業提升自身的市場份額和盈利水平。    

  此次鉛酸電池行業整頓更多是提升行業集中度，規范行業發展，使鉛酸蓄電池行業變成一個真正的低污染、對環境友好行業。鉛酸電池行業整頓是一個長期過程，生存下來的將是有一定規模、有能力在環保技術和環保設備上投入資金的廠商。在整頓過程中，由于大量企業停產或被取締，改擴建和新建項目又極難獲得審批，行業供需格局改變，電池價格將上漲。     

          儲能應用前景廣闊 

     盡管動力應用是鉛酸蓄電池占據主導地位，但從長遠來看，儲能才是其未來發展方向。南都電源內部正在建設一個500千瓦的可移動式儲能站，主要用光伏發電，以鉛酸和鋰電池儲能。目前，儲能電站規模還沒有放得足夠大，但這個產業未來有很大空間，美國機構估算，如果智能電網在儲能環節大規模建設，電池用量可能是以前傳統行業的十倍。     
     鉛酸蓄電池有自身特點和應用范圍，目前鉛酸蓄電池最大特點是成本低、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產品，達到95%，體現了循環經濟，既安全可靠又有經濟效益。從穩定可靠、性價比、維護的簡單性、經濟效益等出發，還是應選擇鉛酸蓄電池，當前美國的儲能站依然在大規模使用鉛酸。

  政策頻出 加快行業可持續性  

     為促進鉛酸蓄電池行業健康發展，全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會積極開展行業標準化工作。近日，全國各地鉛酸蓄電池行業在衡陽舉行2011年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會年會，審查通過了3個全國鉛酸蓄電池行業新標準，即GB/T5008.1《起動用鉛酸蓄電池技術條件》、GB/T5008.2《起動用鉛酸蓄電池產品品種規格和端子尺寸標記》、GB/T7404.2《內燃機車用鉛酸蓄電池》。這次通過的3個鉛酸蓄電池行業新標準，對保護生態環境、推進我國鉛酸蓄電池行業健康快速可持續發展將起到重要作用。  

     自九部委聯合推出鉛酸蓄電池行業全國大整頓后，市場供不應求。今年鉛酸蓄電池整頓很可能成為行業發展的分水嶺，整個行業集中度提升、行業的可持續性得到加強。從中期看，鉛酸電池新批產能項目將變得非常困難，主要由于各省市重金屬排放實行嚴格的總量控制，鉛蓄電池項目審批實行終身問責制，新建生產線需要1-1.5年的時間，短期內供需難改善等原因。目前動力電池已經提價近20%，毛利率達到40%以上，中期將維持30%以上的毛利率。   

        目前同等規模容量的鉛酸電池和鋰電池價格比大約為1:3-1:4，部分鋰電池價格甚至超過部分普通電動自行車價格。在使用方面，我國居民使用電動自行車更多是為出行、物流等工作需求，這需要電池能夠忍受長時間大功率運行，電動自行車鋰電池由于散熱問題影響其性能，由此所造成結果就是鋰電池消費者電池更換周期上并不具有明顯優勢，但成本卻大幅上升。短期鋰電池仍難在電動自行車應用上取代鉛酸電池。