新能源汽車行業不能只盯著“補貼”
 
　　根據中國經濟網公開數據顯示截止到2015年1月5日新能源汽車銷售總量6萬輛，純電動汽車2.9萬輛，插電式混合動力2.4萬輛，同比增長分別是5倍、7倍和25倍。胡信國分析這一數據說，高增長一方面說明中國的新能源汽車市場潛力較大，基數低，稍有增長倍數就顯得很高，但是另外一方面也說明，企業在拿補貼說事。
 
　　北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明在會上表示，新能源汽車行業面臨的問題很多，首先是公用充電樁少，建設困難；其次是由于充電服務費用等政策未出臺，缺乏明確的盈利模式，充電樁建設主要靠政府投資建設，如何實現商業模式，仍未解決；再者，由于新能源汽車接口標準不一，充電標準不一，統一充電接口迫在眉睫。此外，新能源汽車還面臨著企業過度依賴政府補貼，商業模式不成熟等問題。
 
　　對動力電池材料有著多年研究的胡信國在會議上明確表示，除了牛近明所提到的政策、市場等問題，新能源汽車還有一個最根本的問題就是，“目前還沒有一種電池能全面的滿足新能源汽車的性能要求”。
　胡信國說，不管是銀泰蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池還是鋰聚合物電池，各有短處各有長處，但是沒有哪個專家、生產廠商敢站出來說，它生產的電池能完全的滿足新能源汽車的性能要求。
 
　　核心技術沒有解決，汽車的銷量卻快速增長，對此，中國工程院院士陳清泰在公開演講時，曾批評一些企業發展電動汽車是為了應對領導，拿政府補貼，不將心思放在研發產品上，只想著如何“忽悠”錢。
 
　　電動企業必須符合汽車標準

在電池還不能全面滿足新能源汽車的性能要求的前提下，政策應該冷一下，市場熱一些，讓新能源汽車在市場中檢驗，在市場中進步，從而促進新能源汽車健康發展。
  　　中國電池工業協會綜合業務部工程師張旻昱也曾表示，電動汽車目前歸屬汽車，汽車有汽車的標準，不管是電動汽車還是燃料汽車、燃油汽車，安全排在首位，技術必須過硬，尤其是作為電動汽車的核心部件--動力電池，它并不是電池串聯外加四個車輪，電池材料、電池工藝等等都與電動汽車的安全直接相關，很多企業抱怨國家對動力電池的標準定的太高，我個人覺得，這是國家對生命負責。